Kapitalny remont silników spalinowych maszyn budowlanych i rolniczych

Silnik koparki, ładowarki, kombajnu lub agregatu traci moc, dymi albo zużywa za dużo oleju? Przeprowadzamy pełny remont kapitalny silników spalinowych — od demontażu, przez weryfikację i dobór części, po złożenie i uruchomienie. Zostawiasz maszynę lub sam silnik, odbierasz sprawne urządzenie. Nie remontujemy silników samochodowych.

Kiedy silnik spalinowy maszyny wymaga remontu?

Silnik zazwyczaj nie pada z dnia na dzień — daje sygnały wcześniej. Im szybciej zareagujesz, tym mniejszy zakres remontu i niższy koszt.

Silnik dymi — czarny, niebieski lub biały dym

zarny dym to sygnał zbyt bogatej mieszanki — zużyte wtryskiwacze, problem z turbo lub przeładowanie. Niebieski dym oznacza spalanie oleju — zużyte pierścienie tłokowe lub uszczelki zaworów. Biały dym to woda lub paliwo w komorze spalania — często uszkodzona uszczelka głowicy. Każdy z tych objawów wymaga szybkiej diagnozy.

Silnik traci moc pod obciążeniem

Maszyna słabiej kopie, wolniej unosi ładunek, ciągnik nie daje rady pod górę. Utrata mocy to najczęściej efekt zużycia pierścieni tłokowych, cylindrów lub turbosprężarki — ewentualnie problemu z aparaturą wtryskową. Diagnoza powie, który z tych elementów jest winowajcą.

Silnik zużywa za dużo oleju

Poziom oleju spada szybciej niż powinien, a dym jest niebieski lub szarawy — to klasyczny objaw zużytych pierścieni tłokowych albo uszczelnień zaworów. Dalsza praca bez naprawy kończy się zatarciem.

Silnik ciężko odpala lub nie odpala

Trudny rozruch rano, konieczność długiego kręcenia rozrusznikiem albo brak odpalenia — to może być problem z kompresją (zużyte pierścienie, cylindry), aparaturą wtryskową lub układem rozrządu. Wymaga weryfikacji przed decyzją o zakresie remontu.

Zwiększone zużycie paliwa

Silnik pracuje głośniej, pali więcej i osiąga mniej — to typowy obraz stopniowego zużycia wewnętrznego. Przy takim symptomie remont kapitalny jest często tańszą opcją niż kolejne lata rosnących kosztów eksploatacji.

Stuki, łupania lub metaliczne odgłosy w silniku

Stukanie panewek, łupanie tłoków lub metaliczne odgłosy przy rozruchu to sygnały alarmowe — wymagające natychmiastowej reakcji. Im dłużej silnik pracuje z takimi objawami, tym więcej elementów ulega uszkodzeniu i tym droższy finalny remont.

REMONT CZY ZAKUP NOWEGO?

Remont kapitalny silnika czy zakup nowego — co się bardziej opłaca?

Nowy silnik do koparki, ładowarki czy kombajnu to wydatek rzędu kilkudziesięciu do kilkuset tysięcy złotych — jeśli w ogóle jest dostępny. W większości przypadków remont kapitalny to ułamek tej kwoty, a prawidłowo wykonany silnik po remoncie pracuje kolejne tysiące motogodzin.

Używany silnik wydaje się tańszą alternatywą — ale tylko z pozoru. Kupujesz nieznany stan środka. Żeby mieć pewność co do jego kondycji, trzeba by go rozłożyć na części pierwsze i zweryfikować każdy element — a wtedy różnica w cenie między „używanym” a „remontem własnego” często przestaje istnieć. Wielu klientów, którzy kupili używany silnik, i tak ląduje u nas z nim na stole — bo okazał się wyeksploatowany równie mocno jak stary.

Remont kapitalny własnego silnika daje tę przewagę, że wiesz dokładnie co zostało wymienione i w jakim stanie jest każdy element. Rozkładamy go, weryfikujemy i przedstawiamy wycenę. Jeśli remont nie ma sensu — płacisz tylko za weryfikację i demontaż, bez kosztów remontu.

Wyceń naprawę lub zadaj pytanie

Opisz problem – oddzwonimy lub odpiszemy w ciągu kilku godzin w dni robocze.

JAK DZIAŁAMY

Jak wygląda remont kapitalny silnika — krok po kroku

Demontaż i weryfikacja

ozkładamy silnik w całości i dokładnie weryfikujemy każdy element — blok, głowicę, wał korbowy, korbowody, tłoki, pierścienie, panewki, rozrząd, turbosprężarkę. Mierzymy zużycia, oceniamy co da się regenerować, a co wymaga wymiany. Na podstawie weryfikacji przygotowujemy wycenę remontu. Weryfikacja jest płatna — jeśli zdecydujesz się nie remontować, płacisz tylko za nią.

Wycena

Po weryfikacji dostajesz dokładny zakres prac i konkretną kwotę — przed podjęciem jakichkolwiek działań. Wiesz co wymieniamy, co regenerujemy i ile to kosztuje. Bez doliczania w trakcie i bez niespodzianek przy odbiorze.

Remont

Zamawiamy i kompletujemy wszystkie niezbędne części — tłoki, pierścienie, panewki, uszczelki, łożyska i pozostałe elementy. Obróbkę mechaniczną (szlifowanie wału, honowanie cylindrów, frezowanie głowicy) oraz regenerację aparatury wtryskowej powierzamy sprawdzonym specjalistom. Montaż, regulację i uruchomienie przeprowadzamy sami — z dbałością o każdy szczegół i zgodnie ze specyfikacją producenta silnika.

Uruchomienie i odbiór

Po złożeniu uruchamiamy silnik i sprawdzamy jego pracę — ciśnienie oleju, temperatury, brak wycieków, prawidłowość pracy na różnych obrotach. Dopiero wtedy silnik wraca do klienta. Na wykonany remont dajemy 12 miesięcy gwarancji.

CZAS NAPRAWY

Ile trwa kapitalny remont silnika spalinowego?

Remont kapitalny to złożony proces — czas zależy od zakresu prac, dostępności części i czasu realizacji u podwykonawców obróbki. Poniżej orientacyjne widełki:

Mniejszy silnik 3–4 cylindrowy

2–4 tygodnie

Większy silnik 4–6 cylindrowy

3–6 tygodni

Silnik z trudno dostępnymi częściami

termin wydłużony o czas dostawy części — ustalamy indywidualnie

Remont z wymianą turbosprężarki i aparatury

termin ustalany indywidualnie po weryfikacji

Na czas realizacji wpływa zakres remontu, dostępność części (szczególnie do starszych lub rzadkich silników) oraz czas realizacji obróbki mechanicznej. Informujemy na bieżąco o postępach prac.

CENA

Ile kosztuje kapitalny remont silnika spalinowego?

Koszt remontu zależy od marki silnika, liczby cylindrów, zakresu zużycia i dostępności części. Każdą wycenę robimy po weryfikacji — zanim zaczniemy pracę. Orientacyjne widełki:

Przykładowe widełki cenowe:

Mały silnik 3–4 cylindrowy (np. Perkins 1104, Deutz 2012, Yanmar, Kubota) — typowy remont z wymianą tłoków, pierścieni, panewek, planowaniem głowicy i polerowaniem wału → od ok. 10 000 do 20 000 zł netto
Większy silnik 4–6 cylindrowy (np. Perkins 1106, Deutz 2013, Cummins 4-cylindrowy) → od ok. 18 000 do 35 000 zł netto
Duży silnik 6 cylindrowy (np. Cummins 6BT/QSB, Liebherr, Deutz TCD) → od ok. 30 000 do kilkudziesięciu tysięcy złotych netto

Duże różnice w cenach wynikają przede wszystkim z kosztów części — do silników zachodnich producentów (Cummins, Liebherr, Deutz Stage V) części oryginalne są wielokrotnie droższe niż do starszych konstrukcji Perkinsa czy Yanmara. Oferujemy zarówno oryginalne części producenta, jak i sprawdzone zamienniki wysokiej jakości — klient wybiera, my doradzamy.

Nowy silnik do maszyny budowlanej to zazwyczaj kilkadziesiąt do kilkuset tysięcy złotych — i często niedostępny od ręki. Remont kapitalny to w większości przypadków 20–40% tej kwoty. A prawidłowo wyremontowany silnik przepracuje kolejne tysiące motogodzin.

Jakie silniki spalinowe remontujemy

Marki silników:

Perkins — 3P, 1004, 1006, 1103, 1104, 1106 i inne serie; stosowane w JCB, Massey Ferguson, Manitou, Caterpillar, wózkach widłowych i agregatach
Deutz — serie 2011, 2012, 2013, TCD; stosowane w Liebherr, Kramer, Weidemann, maszynach drogowych i przemysłowych
Yanmar — silniki do minikoparek, miniładowarek, agregatów prądotwórczych i maszyn komunalnych
Kubota — silniki do minikoparek, wózków widłowych, agregatów i maszyn ogrodniczych i komunalnych
Cummins — 4BT, 6BT, QSB i inne serie; stosowane w koparkach, ładowarkach, pojazdach budowlanych i agregatach
Isuzu — maszyny budowlane, wózki widłowe, agregaty prądotwórcze
Liebherr — silniki własnej konstrukcji stosowane w maszynach Liebherr

Maszyny i urządzenia, w których remontujemy silniki:

koparki gąsienicowe i kołowe
koparko-ładowarki i ładowarki kołowe
minikoparki i miniładowarki
kombajny zbożowe i maszyny rolnicze samojezdne
ładowarki teleskopowe
forwardery i harvestery
wózki widłowe
agregaty prądotwórcze i pompy spalinowe
maszyny komunalne i drogowe

Czego nie remontujemy: Nie przeprowadzamy remontów silników samochodowych — osobowych, dostawczych ani ciężarowych. Skupiamy się wyłącznie na silnikach w maszynach roboczych i urządzeniach. Przyjmujemy zarówno same silniki, jak i całe maszyny.

Najczęstsze pytania o remont silników spalinowych

Czy muszę przywieźć całą maszynę, czy wystarczy sam silnik?

Przyjmujemy zarówno sam silnik wyjęty z maszyny, jak i całą maszynę — zależnie od tego, co jest wygodniejsze dla klienta. Jeśli przywozisz maszynę, demontujemy silnik sami. Jeśli wolisz przywieźć sam silnik — wystarczy dostarczyć go do naszego warsztatu w Rudniku koło Lublina. Klienci z całej Polski wysyłają do nas silniki transportem — jeśli potrzebujesz pomocy z organizacją odbioru, pomożemy.

Ile kosztuje kapitalny remont silnika?

Koszt zależy od marki, liczby cylindrów i zakresu zużycia. Orientacyjnie: remont małego silnika 3–4 cylindrowego (np. Perkins 1104, Yanmar, Kubota) to od ok. 10 000 do 20 000 zł netto. Większy silnik 4–6 cylindrowy — od ok. 18 000 do 35 000 zł netto. Duże silniki 6-cylindrowe (Cummins, Liebherr) mogą kosztować kilkadziesiąt tysięcy złotych. Każdą wycenę robimy po weryfikacji — wiesz dokładnie ile zapłacisz, zanim zdecydujesz się na remont.

Skąd wiem, że remont się opłaci, a nie lepiej kupić używany silnik?

Mówimy o tym wprost po weryfikacji. Rozkładamy silnik, mierzymy i oceniamy każdy element — i dopiero wtedy przedstawiamy wycenę. Jeśli remont nie ma sensu ekonomicznego, informujemy o tym przed podjęciem dalszych prac. W takim przypadku klient płaci za weryfikację i demontaż — bez kosztów remontu. Decyzja zawsze należy do klienta. Natomiast przy większości silników maszyn budowlanych i rolniczych remont kapitalny jest znacznie tańszy niż zakup nowego lub sprawdzonego używanego — i daje pewność co do stanu środka, bo weryfikujesz każdy element.

Masz problem z silnikiem spalinowym maszyny? Sprawdźmy, co da się zrobić.

Opisz krótko objawy (marka i model silnika, w jakiej maszynie pracuje, co się dzieje) — odezwiemy się i powiemy, czy remont ma sens i ile będzie kosztować. Jeśli masz numer silnika lub zdjęcie tabliczki znamionowej — wyślij, to przyspiesza wycenę.

Jeśli potrzebujesz odpowiedzi teraz

Zadzwoń do Nas lub przyjedź do naszej siedziby.

Biuro: +48 18 756 34 66

Serwis: +48 602 341 035

Godziny otwarcia

Poniedziałek - piątek: 08:00-16:00

Adres siedziby

Rudnik 140, 20-258 Lublin
(koniec ul. Dożynkowej, Lublin)